Çorlu'daki servisimizde lastik değişimi, lastik tamiri, balans ve rot ayarı işlemleri yapılır. Çoğu işlem aynı gün içinde, randevusuz olarak tamamlanır.
Lastik Değişimi
Lastik değişimi göründüğünden fazla işlem içerir. Bayimizde uygulanan sıra şudur:
- Araç kaldırılır, tekerlekler sökülür.
- Eski lastik jantı çizmeyecek biçimde sökülür.
- Jant yüzeyi temizlenir; korozyon varsa temizlenip kontrol edilir.
- Yeni lastik montaj makinesiyle takılır.
- Sibop yenilenir.
- Balans ayarı yapılır.
- Hava basıncı üretici değerine getirilir.
- Bijonlar tork anahtarıyla, üreticinin belirttiği değerde sıkılır.
Son madde önemlidir. Elle ya da havalı tabancayla ölçüsüz sıkılan bijon, saplamayı yorar ve tekerlek titremesine yol açar.
Lastik Tamiri
Her delik tamir edilemez. Ayrım şöyledir:
- Tamir edilebilir — sırt bölgesinde, 6 mm'yi aşmayan, dik açıya yakın delikler. Çivi ve vida batmaları çoğunlukla bu gruba girer.
- Tamir edilemez — yanak bölgesindeki her türlü hasar, 6 mm'den geniş delikler, birbirine yakın çoklu delikler ve havasız kullanım sonucu iç yüzeyi yıpranmış lastikler.
Yanak tamiri yapılmaz. O bölge sürüş sırasında sürekli esner ve hiçbir yama kalıcı olarak tutmaz. Bu, ürünü satmak için değil güvenlik için konmuş bir sınırdır.
Tamir edilebilir hasarlarda içten yama uygulanır: lastik jantından sökülür, iç yüzeyi zımparalanır ve mantar yama yapıştırılır. Dışarıdan uygulanan macun tipi çözümler yalnızca geçici kabul edilir.
Balans Ayarı
Balans, tekerleğin ağırlığının dönme ekseni etrafında eşit dağılmasıdır. Bozulduğunda şunlar görülür:
- Belirli bir hızda direksiyonda titreme — genellikle 80-110 km/s arası
- Koltukta veya zeminde hissedilen titreşim
- Lastikte düzensiz ve noktasal aşınma
Balans şu durumlarda yapılmalıdır: her lastik değişiminde, çukura sert girildikten sonra, balans ağırlığı düştüğünde ve titreme hissedildiğinde.
Rot Ayarı
Rot ayarı, tekerleklerin yola ve birbirine göre açılarının üretici değerlerine getirilmesidir. Balanstan farklıdır; ikisi birbirinin yerine geçmez.
Rot ayarı gerektiren belirtiler:
- Araç düz yolda bir tarafa çekiyor
- Direksiyon düz giderken ortada durmuyor
- Lastiğin iç veya dış omzu tek taraflı aşınıyor
Kaldırım darbesi, derin çukur ve süspansiyon parçası değişimi rot ayarını bozan başlıca sebeplerdir.
Lastik Rotasyonu
Rotasyon, lastiklerin araç üzerindeki yerlerinin belirli aralıklarla değiştirilmesidir. Ön ve arka lastikler farklı biçimde aşınır: önden çekişli araçlarda ön lastikler hem çeker hem yönlendirir, bu yüzden daha hızlı biter.
Rotasyon yapılmazsa bir takımın iki lastiği kullanılamaz hâle gelirken diğer ikisi yarı ömrünü doldurmamış olur. Düzenli rotasyonla takımın tamamı birlikte biter ve toplam maliyet düşer.
- Önerilen aralık 8.000 ile 10.000 kilometredir.
- Yön bağımlı desenlerde lastikler yalnızca aynı taraf üzerinde öne-arkaya değiştirilir.
- Ön ve arka ebadı farklı olan araçlarda rotasyon yapılamaz.
- Rotasyon sonrası balans yeniden kontrol edilir.
Lastik Basınç Sensörü (TPMS)
2014 sonrası birçok araçta lastik basınç izleme sistemi bulunur. Gösterge panelinde ünlem işaretli lastik simgesi yanıyorsa sistem bir lastikte basınç düşüşü algılamış demektir.
Lastik değişimi sırasında dikkat edilmesi gerekenler:
- Sensörler sibop içinde bulunur; söküm sırasında zarar görmemeleri için ayrı özen gerekir.
- Sensör pili genellikle 5-7 yıl dayanır; ömrü dolan sensör değiştirilir.
- Lastik değişimi sonrası sistemin yeniden öğretilmesi gerekebilir.
Sensörlü araçlarda değişim yaparken bunu bize belirtmeniz işlemi hızlandırır.
Mevsimlik Lastik Değişimi
Yazdan kışa ve kıştan yaza geçişte lastik takımının tamamı değiştirilir. Çıkan takımı evde saklamak yerine lastik otelimizde bırakabilirsiniz; uygun sıcaklık ve nemde saklanır, sonraki mevsimde hazır olur.
Mevsim geçiş dönemleri yılın en yoğun haftalarıdır. Ekim-Kasım ve Mart-Nisan aylarında önceden arayarak gün belirlemenizi öneririz.
Bijon Sıkma Torku Neden Önemli?
Tekerleği tutan bijonlar, üreticinin belirlediği tork değerinde sıkılmalıdır. Bu değer araca göre değişir; binek araçlarda genellikle 100-140 Nm aralığındadır.
- Az sıkılırsa — bijon zamanla gevşer, tekerlek oynar ve saplama kesilebilir.
- Fazla sıkılırsa — saplama uzar ve yorulur, jant göbeği çatlayabilir, sonraki sökümde bijon turlanır.
Havalı tabancayla ölçüsüz sıkma her iki riski de taşır. Bayimizde son sıkma daima tork anahtarıyla yapılır.
Lastik değişiminden sonra ilk 50-100 kilometrede bijonların yeniden kontrol edilmesi önerilir; ilk kullanımda oturma payı olabilir. Uğradığınızda bu kontrolü ücretsiz yapıyoruz.
Hizmet Verdiğimiz Bölgeler
Çorlu Yeni Sanayi Sitesi'ndeki servisimize Çerkezköy, Silivri ve Marmaraereğlisi çevresinden gelen müşterilerimize aynı gün hizmet veriyoruz. Aracınız yolda kaldıysa yol yardımı hizmetimizle size geliyoruz.
Sık Sorulan Sorular
Lastik değişimi ne kadar sürer?
Dört lastiğin değişimi, balans dâhil ortalama 45 dakika sürer. Yoğun olmadığımız saatlerde daha kısa sürede tamamlanır.
Randevu almam gerekiyor mu?
Gerekmiyor, randevusuz gelebilirsiniz. Yalnızca mevsim geçiş dönemlerinde beklememek için önceden aramanızı öneririz.
Yamalanabilir lastiği nasıl anlarım?
Delik sırt bölgesindeyse ve 6 mm'den genişse değilse çoğunlukla tamir edilebilir. Yanaktaki hasar tamir edilmez. Kesin ayrım için lastiğin jantından sökülüp iç yüzeyinin görülmesi gerekir; bu kontrolü ücretsiz yapıyoruz.
Balans ne zaman yapılmalı?
Her lastik değişiminde, çukura sert girildikten sonra ve belirli bir hızda direksiyonda titreme hissettiğinizde.
Rot ayarı ile balans aynı şey mi?
Hayır. Balans tekerleğin ağırlık dengesiyle, rot ayarı tekerleklerin açılarıyla ilgilidir. Direksiyonda titreme balansa, araç bir tarafa çekiyorsa rota işaret eder.
Havasız kalan lastikle kaç kilometre gidebilirim?
Gitmemelisiniz. Havasız kullanılan lastiğin iç yüzeyi kısa mesafede bile yıpranır ve o lastik artık tamir edilemez hâle gelir. En yakın güvenli yerde durup yol yardımı çağırmak, lastiği kurtarmanın tek yoludur.